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無(wú)動(dòng)力滾筒等輸送機械的裝置的問(wèn)題分析

無(wú)動(dòng)力滾筒產(chǎn)生振動(dòng)的原因可從電器元件質(zhì)量和拉緊裝2結構設計兩方面進(jìn)行分析。
1.電器元件質(zhì)量差
(1)傳感器精度低。這是國產(chǎn)壓力傳感器較普遺存在的問(wèn)題。
2)電控表針停位誤差大。由于電控元器件慣性大，斷電時(shí)表針位里與最終位皿不一致.耐熱輸送帶張力越大，停位誤差也越大。

(3)電控回程誤差大。如電控器表針沿正反方向轉動(dòng)，耐熱輸送帶雖處在同一個(gè)張力值，拉緊小車(chē)卻停在不同位置.
   
2、無(wú)動(dòng)力滾筒拉緊裝置結構不合理

動(dòng)應力波動(dòng)。造成拉緊裝里工作不穩定的一個(gè)主要原因是動(dòng)應力波動(dòng)大。目前我國輸送機很少采用軟啟動(dòng)，多數主電動(dòng)機啟動(dòng)過(guò)程太快，耐熱輸送帶動(dòng)應力峰值沖擊拉緊裝t的受力傳感器。如峰值過(guò)大，又持續一定時(shí)間，便導致拉緊裝置在一次啟動(dòng)還未結束時(shí)，又重新動(dòng)作。

另外，無(wú)動(dòng)力滾筒的動(dòng)應力還可能發(fā)生在啟動(dòng)結束后向正常運行轉換的過(guò)程中。這種現象曾多次出現在廣東云浮硫鐵礦的輸送機上。為避免這種現象，應在主電動(dòng)機啟動(dòng)結束時(shí)，在應力波經(jīng)過(guò)拉緊裝置以后便放松耐熱輸送帶，保持在正常運行工況的拉緊力，以免動(dòng)應力波再次干擾拉緊裝置.

無(wú)動(dòng)力滾筒的控制點(diǎn)數的分析。目前，自動(dòng)控制裝置常用的有八點(diǎn)控制和六點(diǎn)控制兩種，對一般中、小型輸送機而言，無(wú)論啟動(dòng)或運行工況，控制點(diǎn)有2個(gè)(即二點(diǎn)式)就可以了。雖然它控制振動(dòng)性能不如三點(diǎn)式，但結構簡(jiǎn)單。當翰送機啟動(dòng)完畢以后，顯示拉緊力的表針將停在1,2點(diǎn)之間.如果表針3越靠近極限控制點(diǎn)，越容易受耐熱輸送帶張力波動(dòng)的影響。三點(diǎn)式在相同情況下，表針3將停在韌定點(diǎn)，它受外界影響較小.

當發(fā)生振動(dòng)時(shí)，二點(diǎn)式控制器的表針3可能位于1點(diǎn)左側，當調整張力使表針回到1,2點(diǎn)之間以后，表針又可能跨越下極限，位于2點(diǎn)右側。如選用三點(diǎn)式控制器，由于在1,2點(diǎn)間有額定控制點(diǎn)e，比二點(diǎn)式多一道障礙，更有利于控制振動(dòng)的延續。因此對張力變化大、運量變化大的，特別是下運發(fā)電工況的輸送機，應選用三點(diǎn)式控制器。至于上、下極限控制點(diǎn)的范圍，一般以額定控制點(diǎn)的110%為上極限控制點(diǎn)，90%為下極限控制點(diǎn).也可按啟動(dòng)時(shí)額定拉緊力為正常運行時(shí)拉緊力的1.5倍設定，但還要兼顧拉緊站與驅動(dòng)站的相對位置等具體情況.